真夏の日中のDCクーラー（12Vクーラー、24Vクーラー）って冷えるの？夏のキャブコン旅での自分なりの解はこちら

快適化・修理

2026年8月20日

クールスターの現状

自分たちのキャブコンにはクールスター（24V仕様）が取り付けられています。

真夏でも東北地方で夕方以降に使う分には、じゅうぶんに車内を過ごせる環境にしてくれます。外気温25℃くらいのときに、室温23～24℃、湿度50～60％程度。がんばればもう少し室温は下げられます。

でも、真夏の日中はそうはいかないです。クールスターをがんがんに回しても、がんばって28℃くらいまでしか下がりません。湿度を大幅に下げてくれるので過ごせる環境にはしてくれますが、家のクーラーのようにキンキンに冷やすのは無理なようです。

先日、お盆に福島県～山形県を巡ったのですが、そのときは室温を上げないように移動中もクールスターを全力（18℃設定、風量Max）で動かしっぱなしにしました。どこかに立ち寄ったときも動かしっぱなし。そうしたところ、室温が23～24℃を維持しながら過ごすことができました。外気温は30～32℃程度でした。

つまり、車内を涼しい環境にするためには、『車内を暖めないようにクールスターをずっと動かしっぱなしにする』というのが今のところの自分たちの解になります。

そのために必要なことは、走行中にクールスターを使っていてもサブバッテリーが回復するような環境です。どんな環境にしているか？を紹介します。3つあります。

まずは大事なのはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーです。RENOGY製の24V200Ahタイプ（12V換算で400Ah）を取り付けています。夕方100％の状態からスタートし、一晩クールスターを使っても30～40％程度残る容量です。

24V用のリチウムイオンバッテリー用の走行充電器です。充電時の電圧値や電流量をダイヤルで調整できるので、700W～800W程度で充電するように設定しています。

中華製なのがちょっと心配ではありますが、取り付けて1年経過しましたが、今のところノートラブルで動いています。

ルーフに載せてあるのが440Wのソーラーパネルです。天気のいい日中はリモートで確認してみると340～380W前後を発電してくれてることが多いです。

走行充電器とソーラーパネルを加算すると1000kW前後ずつ充電してくれます。クールスターの消費電力が300～400W程度なので、走行さえしていれば600～700Wずつ充電してくれます。

クールスターを動かしっぱなしにしていても4～5時間程度走行すれば100％になりますし、100％になってからは減らない計算になります。実際の福島県～山形県巡りのときも、充電量が100％になってからは減ることはありませんでした。

YouTube上では「家庭用エアコンとDCエアコンのどちらが優れているか？」とか、「DCクーラーは冷えない」などで論争がありますよね。「そりゃ、家庭用エアコンのほうが冷えるでしょう」というのが自分の考えです。日本の家電メーカーがしのぎを削って開発しているのですから、性能は抜群にいいはずです。

それに対してDCクーラーの強みはやはり設置する場所の自由度だと思います。室内のクーラーが小さいのはもちろんですが、室外機がコンパクトなのが最大の強み。小さくて軽いので屋根にも付けられますし、移動する車に乗せる用として設計されているのもメリットかなと。

なので、家庭用エアコンの室外機が設置できて、サブバッテリーも大容量なら家庭用エアコンを付けるのがいいと思いますし、そうでないのならDCクーラーを自分たちの用途に合わせて使うのがいいんじゃないかな？と思います。